La classifica piloti era guidata dall'argentino Carlos Reutemann con 49 punti, seguito da Nelson Piquet a un punto, e da Jacques Laffite, a 43. Jacques court en Formule Renault au début des années 70, il est champion de France en 1972. [105] Solo nel Gran Premio di Francia Laffite rivide di nuovo la bandiera a scacchi, anche se solo quattordicesimo, a 3 giri dal vincitore. Il francese si trovò sul podio virtuale, a pochi giri dal termine, terzo, alle spalle del suo compagno di scuderia, Cheever. La gara venne interrotta, per errore, un giro prima del previsto, e ciò regalò il podio a Laffite che, subito dopo la linea d'arrivo, dovette fermare la sua Ligier per la mancanza di benzina. Grazie al ritiro di Alain Prost, e al sorpasso su Arnoux, dovuto a una migliore gestione degli pneumatici, scalò terzo, posizione che conservò fino al termine. Le responsabilità di governo. Luigi Filippo pregò verbalmente Laffitte di formare il nuovo governo: «Se il capo del governo deve essere Laffitte - disse al duca de Broglie - sono d'accordo a condizione che sia lui stesso a scegliere i propri ministri, ed avverto in anticipo che, qualora non condivida la sua opinione, non prometto di soccorrerlo». Nel 1976 Laffite cambiò scuderia, passando alla Ligier, scuderia francese all'esordio nel Campionato mondiale di Formula 1. Il 31 luglio Laffitte presiedette una nuova riunione parlamentare, ed ottenne si redigesse un indirizzo che i deputati tutti portarono al Palais-Royal. [142] In qualifica, al venerdì, Laffite centrò la McLaren di Keke Rosberg, a causa del bloccaggio di una ruota, senza che ci fossero conseguenze fisiche per i piloti. [64][65], Laffite rientrò di diritto in corsa per il mondiale inanellando tre terzi posti di fila. Laffitte, da parte sua, con una certa ingenuità, credeva di vedere in Luigi Filippo un sincero sostenitore del movimento mentre quegli, ben più vicino ai dottrinari e alla loro teoria della "quasi legittimità" della nuova monarchia, temeva lo spirito democratico e le agitazioni che ne considerava la conseguenza. Il giro più veloce venne inizialmente attribuito a Masahiro Hasemi sulla vettura giapponese Kojima. La stagione fu trionfale per il francese, che colse cinque vittorie nelle prime sei gare (Gran Premio dell'Estoril, BARC 200, ADAC-Eiffelrennen, Gran Premio di Pau e Rhein-Pokalrennen), poi si limitò ad altri due arrivi a punti, che coincisero ancora con successi: Gran Premio del Mediterraneo e Gran Premio di Roma (in questa gara primo giunse Vittorio Brambilla, che però non marcava punti per il campionato). Jacques Laffite was a successful and popular racing driver, who started his F1 career in 1974, after competing in the French F3 championship. In 1979, Jacques drove probably his best season. La sua influenza lo fece soprannominare «il Warwick francese», in quanto «fabbricante di sovrani». Le prime tre gare stagionali, tutte extraeuropee, dopo modesti risultati in prova, si chiusero tutte con un ritiro. Qualche giorno più tardi, garantì quasi interamente la nuova contribuzione di guerra che la Prussia esigeva. [144] Intervenne sul pilota francese anche il medico inglese Nigel Cobb, che aveva già curato Johnny Cecotto e Barry Sheene. Per dieci anni Laffitte condusse in prima persona l'azienda che divenne presto la prima banca di Parigi ed una delle più influenti banche europee. [89] In Brasile, in una gara bagnata, il francese ottenne il sesto posto, e l'unico punto iridato nelle prime quattro gare della stagione. Dopo lo scioglimento della Guardia nazionale di Parigi, Laffitte si fece interprete della frazione più avanzata dell'opposizione parlamentare, reclamando la messa in stato d'accusa dei ministri. Questa rappresentò la seconda vittoria per Laffite, e il suo primo hat trick (vittoria, pole position e giro veloce in gara). Ha disputato 176 gran premi validi quali prova del Campionato mondiale di Formula 1, ottenendo 6 vittorie, 7 pole position, 7 giri veloci e 32 podi, competendo tra il 1974 e il 1986, anno in cui si è dovuto ritirare a causa di un grave incidente. [115], La seconda parte dell'annata fu meno positiva. Ben lontano dallo schierarsi per la repubblica, che l'entourage di La Fayette aveva ancora la speranza di proclamare, Laffitte seppe evitare il rischio consigliando a Luigi Filippo di recarsi all'Hôtel de Ville per ricevervi l'unzione di "eroe de due mondi"[14]. Grazie a molti ritiri il francese chiuse sul podio, anche se staccato di un giro dai primi due.[107]. La minaccia sortì il suo effetto e il 23 febbraio 1806 entrò come associato nella Sté Perregaux et Cie, con un quarto del capitale. In Francia, dopo un'altra buona prova in qualifica, in gara fu penalizzato dai danni subiti dalla sua vettura in un doppiaggio,[38] mentre chiuse sesto, perciò di nuovo nei punti, nel successivo Gran Premio di Gran Bretagna. I due riuscirono, comunque, a chiudere al secondo e terzo posto, alle spalle del solo Keke Rosberg. Il francese precedette di soli tre centesimi Jody Scheckter su Tyrrell, e di 18 Carlos Pace su Brabham. Più di ventimila persone presero parte ai suoi funerali; sulla sua tomba tennero discorsi funebri Pierre Laffitte, Arago, Garnier Pagès, Visinet, Philippe Dupin ed uno studente. Il francese terminò l'annata con 18 punti, e il decimo posto nella classifica riservata ai piloti. La stagione si concluse senza risultati rilievo. In gara Laffite perse, nei primi giri, alcune posizioni, che recuperò quando i vari piloti effettuarono il cambio gomme. [52] Andò anche meglio in Brasile. All'avvicinarsi del processo ai ministri di Carlo X, voluto dalla sinistra, il sovrano intendeva liberarsi dall'ipoteca repubblicana e liberale: confidò all'ambasciatore di Gran Bretagna che aveva «ancora due medicine da prendere», ossia Jacques Laffitte (liberale) e Odilon Barrot (repubblicano). Ciò gli provocò un'irritazione oculare, che non gli permise di partecipare alla gara. Laffite segnò un totale di 19 punti, risultando l'ottavo della classifica mondiale. [31], Nell'impatto Pryce fu colpito in testa dall'estintore del commissario, morendo sul colpo. Seguirono poi tre gran premi senza punti. [35] Laffite fu il sessantesimo pilota diverso a vincere una gara valida quale prova del campionato mondiale,[36] e il primo francese a vincere su una vettura francese.[37]. Laffite non riportò conseguenze fisiche. Nel 1987 Laffite prese parte ad alcune gare della prima edizione del Campionato del mondo turismo, al volante di un'Alfa Romeo 75 Turbo dell'Alfa Corse. Il 3 agosto la Camera dei deputati elesse a proprio presidente Casimir Perier, ma questi lasciò a Laffitte, secondo allo scrutinio ed eletto vicepresidente, di esercitare la funzione in sua vece. In Argentina Laffite strappò al sabato il miglior tempo nelle qualificazioni proprio a Depailler. Terminò al quinto posto il Gran Premio del Belgio,[114] mentre fu sesto nel Gran Premio di Detroit. 3.866 voti su 6.625 votanti e 9.677 aventi diritto, 819 voti su 1.299 votanti e 1.477 aventi diritto contro 254 per de Bray, 698 voti contro 704 per Sanlot-Baguenault, che venne eletto, 1.012 voti su 1.152 votanti contro 88 per Louis Perrée, 184 voti su 303 votanti e 366 aventi diritto. Giustificò la propria adesione a tale misura, vivamente condannata dai suoi amici politici, per il desiderio di alleggerire la pressione fiscale sul popolo. 182 talking about this. [113] Laffite si consolò con altri due arrivi nei punti, consecutivi. Luigi Filippo ponderava la costituzione di un nuovo governo e pensava di chiamare un eminente rappresentante del partito dell'ordine nella persona di Casimir Perier. Riferimento alle peregrinazioni nel continente americano del primo esilio, durato dal 1793 al 1815, 137 voti su 166 votanti e 230 aventi diritto contro 13 per Faurie, 57 voti contro 101 per Duséré, che venne eletto, 702 voti contro 920 per il deputato uscente, rieletto, J. Lefebvre, 134 voti su 210 votanti e 363 aventi diritto contro 74 per Hennequin, 233 voti su 465 votanti e 537 aventi diritto contro 225 per Rondeaux, 118 voti su 153 votanti e 221 iscritti, contro 27 per il, 1.095 voti contro 1.106 per J. Lefebvre, deputato uscente, 1.031 voti su 1.322 votanti e 1.577 aventi diritto contro 250 per Massé. Fu rieletto deputato a Bayonne il 5 luglio 1831[19] e, lo stesso giorno, nel II arrondissement di Parigi[20]. [116] Dopo due ritiri, Laffite non riuscì a qualificarsi né a Monza, (prima mancata qualificazione dal Gran Premio di Monaco 1975)[117] né a Brands Hatch, sede del Gran Premio d'Europa. Davanti al rifiuto di Marmont, Laffitte si schierò senza riserve dalla parte dei rivoltosi e fece della sua abitazione il quartier generale dell'insurrezione, senza risparmiarsi per assicurarne il successo. Nel 1825 inaugurò la sottoscrizione nazionale per i figli del generale Foy con una elargizione di 50.000 franchi. A seguito della squalifica della Tyrrell di Martin Brundle, dopo le indagini effettuate dalla FISA, venne classificato quinto. Jacques-Henri Laffite è nato a Parigi, il 21 novembre 1943. Possedeva inoltre un castello a Meudon ed un altro a Breteuil nel dipartimento dell'Eure, oltre che una residenza privata a Parigi. La posizione non sarebbe stata sufficiente per vincere il titolo, in quanto Piquet si trovava in zona punti. [151] Nell'ottobre 2008 testò una Renault R27 sul Circuito Paul Ricard.[152]. Optò per il seggio di Bayonne e il suo posto di Parigi fu preso da Lefebvre. Nel 1975 passò all'Écurie Elf Ambrozium, dove guidò una Martini-BMW. [25], In Austria Laffite ottenne il secondo podio della stagione, giungendo secondo, alle spalle di John Watson. Il 6 aprile 1814, dopo la caduta del Primo Impero, fu chiamato dal governo provvisorio alle funzioni di governatore "provvisorio" della Banca di Francia, posto che occupò sino al 1820, data in cui gli succedette Gaudin. Find the perfect Famille Petit Déjeuner stock photos and editorial news pictures from Getty Images. Londres- mars 1986- Portrait de Jacques LAFFITE chez lui en famille, dans son lit avec son épouse... South Africa Formula 1 Grand Prix January 1979. Nello stesso anno partecipò al Gran Premio Nihon, ultima gara del Campionato giapponese, previsto due settimane dopo il Gran Premio di Formula 1 del Giappone. Sfruttando un incidente al via che produsse un po' di caos, si trovò subito nelle posizioni di testa, che riuscì a mantenere agevolmente. Per tale ragione, matematicamente, solo Jody Scheckter (a 44 punti), Laffite (a 36) e Gilles Villeneuve (a 32) potevano ancora aggiudicarsi il titolo piloti. Dopo altre due gare senza punti, in Olanda Laffite si qualificò secondo, e condusse la gara nei primi venti giri, dopo aver passato Andretti, il poleman, al via. Conservò tale funzione sino al 1831. Con la trasferta negli Stati Uniti d'America Laffite tornò nuovamente nei punti. Nuovamente eletto il 20 settembre 1817[4], prese ancora posto all'opposizione, e si mise in evidenza per l'ardore con cui difese la libertà di stampa; dalla tribuna condannò la sanguinosa repressione delle proteste popolari, votò contro il nuovo sistema elettorale e invano reclamò un voto formale, invece di una semplice richiesta al re, per il mantenimento della legislazione vigente. [134], L'annata si concluse con un exploit, il secondo posto nel Gran Premio d'Australia, il primo corso nella nazione, e valido quale prova del campionato mondiale. Nel Gran Premio del Sudafrica, terza gara della stagione, Laffite fu protagonista, involontario, di un tragico episodio. A livello di piazzamenti Reutemann aveva ottenuto 2 vittorie e tre secondi posti, Piquet aveva tre successi e un secondo posto, mentre Laffite si era imposto in due occasioni e aveva ottenuto due secondi posti. All'epoca, oltre al primato assoluto di gran premi disputati, Laffite deteneva anche quello di gare disputate con lo stesso costruttore, la Ligier, 132. L'impresa di Laffite sarà eguagliata, nel 1998, da Mika Häkkinen. Le dimissioni riconciliarono Laffitte con l'opposizione, nei cui ranghi tornò a sedere alla Camera. Select from premium Famille Déjeuner of the highest quality. Nella parte finale della gara la Ligier andò in crisi con le gomme, e il francese retrocesse addirittura fuori dalla zona dei punti, anche se poi terminò la gara al sesto posto.[101]. [79] In gara il pilota della Ligier condusse per 35 giri, prima di cedere la prima posizione a Jones e, poco dopo, anche la seconda posizione a Pironi.[80]. [121] Solo nel Gran Premio di Francia, quinto gran premio dell'anno, il transalpino vide la bandiera a scacchi, chiudendo ottavo. Qui venne battuto anche dall'esordiente Jonathan Palmer, iscritto sulla terza Williams. MCD John Player British F3 Championship, mentre disputò anche due gare del campionato italiano.[10]. A tre giri dal termine l'italoamericano fu costretto a una sosta ai box, per un problema al pescaggio della benzina: ne approfittò Laffite che così ottenne la sua prima vittoria iridata, per lui, per la Ligier, e per la Matra, fornitrice del propulsore. Find the perfect Déjeuner Famille stock photos and editorial news pictures from Getty Images. In gara, quest'ultimo, si trovò in testa, dopo che Pironi era stato fermato da una foratura. [93] La partenza fu pessima, tanto che Laffite si trovò, al termine del primo giro, undicesimo. Dalla gara francese cambiò il compagno di scuderia: Patrick Depailler, a seguito di un infortunio col deltaplano, venne sostituito dall'esperto belga Jacky Ickx. [131] Dal Gran Premio d'Italia cambiò il compagno di scuderia: il connazionale Philippe Streiff prese il posto di De Cesaris. Jacques Laffite è cognato di un altro pilota francese celebre, Jean-Pierre Jabouille. Al termine della gara venne superato, nella classifica piloti, da Gilles Villeneuve. Nel 1968 entrò a far parte della scuola piloti di Magny Cours. L'ultimo pilota a ottenere due vittorie, nelle prime due gare, era stato Niki Lauda, nel 1976. de Holanda: Pironi (Ferrari), con autoridad, Dal volo di Tambay all'uno-due della McLaren, Nella pioggia Rosberg naviga meglio di tutti, Statistiques Pilotes-Grands Prix-Chronologie du record, Jacques Laffite est atteint du syndrome de Parkinson, Jacques Laffite : la maison de l'ex-pilote de Formule 1 partiellement détruite, B.R.S.C.C. La Shadow, danneggiata al musetto e al roll-bar, col pilota ormai solo passeggero, proseguì, incontrollabilmente, la sua corsa: diminuendo leggermente la velocità, sbandò sulla destra, uscì di pista e strisciò contro il guard-rail, mentre arrivava la Ligier di Laffite, che non aveva ancora capito la dinamica dell'incidente. [27] Passato al via da Jody Scheckter, cedette diverse posizioni nella parte iniziale del gran premio, recuperando fino al terzo posto, al termine della gara, in cui anche attaccò Regazzoni e Peterson, giunti, rispettivamente, secondo e primo.[28]. Al cinquantunesimo giro, sorpassando Nelson Piquet entrò nella zona dei punti, sesto, posizione che portò fino all'arrivo. Join Facebook to connect with Jacques Laffite and others you may know. [83] Dopo questo filotto di buoni risultati Laffite salì quarto nella classifica dei piloti, distante di 15 punti dal capoclassifica Jones, a tre gare dal termine. Il compagno di scuderia alla Ligier di Laffite, per il 1982, fu l'italoamericano Eddie Cheever, il cui ingaggio venne annunciato al Gran Premio di Las Vegas 1981. Fu il primo doppio podio per la Ligier dal Gran Premio di Francia 1980. [54] In gara il dominio dei due piloti Ligier fu completo, con Laffite che non solo conquistò vittoria e giro veloce, ancora davanti a Depailler, ma ottenne anche il suo unico Gran Chelem, ossia aggiunse all' hat trick anche il comando della gara per tutta la sua durata. Find the perfect Camille Laffite stock photos and editorial news pictures from Getty Images. La cosa fu controversa in quanto, nel giro nel quale, il nipponico avrebbe fatto il giro più rapido, era stato superato da tre vetture. Jacques Laffite è stato uno dei piloti francesi più acclamato tra la metà degli anni 70 e 80. Per la terza stagione di fila Laffite concluse al quarto posto della classifica dei piloti, ancora miglior pilota europeo del campionato. Fu anche la prima partenza al palo per la Ligier, mentre, per il motorista, la Matra, si trattò della terza pole, la prima dal Gran Premio di Francia 1972, con Chris Amon. The son of a Parisian lawyer, Laffite started his racing career as a mechanic, working with a friend called Jean-Pierre Jabouille. Nel 1790 la sua retribuzione fu portata a 3.000 franchi e, l'anno successivo, ebbe parte nei profitti e fu nominato assessore del giudice di pace della sezione del quartiere di Mont-Blanc. [13] L'esordio avvenne, in effetti, solo due gare dopo, nel Gran Premio di Germania, quando trovò un ingaggio alla scuderia di Frank Williams, la Iso-Marlboro, al posto di Tom Belsø. In gara, un problema al motore, lo portò ancora all'abbandono, tra l'altro quando si trovava in zona punti. Laffite si ritirò sia in Austria, che a Monza. In Belgio, partito in secondo da fila, fu a lungo in lotta per il podio, prima che, un problema ai freni, lo costringesse ai box per diversi giri. Nei giorni successivi al gran premio gli organizzatori diffusero un comunicato che assegnava il giro più veloce a Laffite, con un tempo di 1'19"97 al 70º giro. Il contenuto è disponibile in base alla licenza, Un ruolo decisivo durante la Rivoluzione del 1830. La Banca Perregaux era destinata a diventare, in ragione delle sue relazioni con l'estero, la banca del Comitato di salute pubblica, e Perregaux, che si era saputo schierare adeguatamente dopo il colpo di Stato del 18 brumaio, uno dei consiglieri finanziari di Napoleone Bonaparte. Per non rendere pubbliche le difficoltà economiche di Laffitte, fu stabilito che la vendita sarebbe stata conclusa con una scrittura privata, al fine di evitare le formalità di registrazione. Fu la prima vittoria per un pilota francese dal Gran Premio di Monaco 1972, ottenuta da Jean-Pierre Beltoise. Nel Gran Premio di Gran Bretagna la Ligier monopolizzò la prima fila, con Pironi davanti a Laffite. Una politica del genere si accordava al suo temperamento: ossessionato per la propria popolarità, Laffitte ben si guardava dal compromettersi con misure repressive; ma ciò non conveniva al sovrano, il quale, affettando col suo presidente del Consiglio un'amicizia puramente di facciata, lavorava nell'ombra per screditarlo. [133], La scuderia decise di boicottare il Gran Premio del Sudafrica, sulla pressione del governo francese, che spinse anche l'altra casa transalpina, la Renault, a non recarsi nel Paese nel quale vigeva ancora il regime dell'apartheid. Al diciannovesimo giro Laffite passò a condurre, fino al trentunesimo giro, quando dovette cedere la vetta a Piquet. Il transalpino recuperò diverse posizioni, passò Nigel Mansell, per il terzo posto, al cinquantasettesimo giro, venne ripassato, poco dopo, dal britannico, per poi sfruttare un problema alla sovralimentazione della Lotus di Mansell, e tornare terzo, a tre giri dal termine. [23], Dopo un errore di guida che lo privò dei punti a Monaco,[24] il transalpino tornò a chiudere nei primi sei nel Gran Premio di Svezia, ove fu quarto. Qui il francese fu il più rapido delle qualifiche già al venerdì. La vettura rimase incastrata sotto il guard-rail, tanto che i commissari impiegarono più di mezz'ora per liberare il pilota dalla monoposto, aiutati da Jonathan Palmer, che fu il primo pilota a soccorrere Laffite. All'italiana, però, non poté essere adattata la vettura, e fu così anche lei costretta al forfait.[18]. In Belgio Laffite finì quinto, pur partendo dalle retrovie, per un problema al cambio che ne aveva limitato la prestazione in prova. Nel 1970 Laffite esordì in Formula France, passando l'anno successivo in Formula Renault. Partito in quarta posizione, il francese si trovò alle spalle del duo della Renault. Select from premium Jacques Lafitte of the highest quality. Ricevette i tre redattori del National: Thiers, Mignet, Carrel; non paventava più la minaccia bonapartista, dato che il duca di Reichstadt si trovava in Austria e la quasi totalità dei dignitari dell'Impero si erano schierati per la monarchia, ma temeva che con l'arrivo del duca di Mortemart, che Carlo X aveva nominato presidente del Consiglio al posto del principe di Polignac, i deputati si sarebbero lasciati convincere ad una reggenza accompagnata dalla proclamazione del nipote di Carlo X, il duca di Bordeaux. Il 30 luglio prese l'iniziativa di proporre al duca d'Orléans la luogotenenza del regno; il titolo fu conferito ufficialmente al principe la sera stessa, in una riunione di deputati tenutasi al Palais Bourbon. Avvenimenti questi che resero impossibile la posizione di Laffitte, tanto di fronte all'opinione pubblica che di fronte al sovrano. Il francese fu il pilota che, in stagione, percorse più giri in gara (944 pari al 91,12% dei giri totali),[49] e più kilometri (4.391 pari al 92,72%). Nel corso di molti anni accarezzò e portò avanti il progetto, soprattutto procurando sostenitori al principe. Jacques first successes were with the Ligier team who entered F1 in 1976. It was not until he was in his late twenties that Laffite began to climb the racing ladder. Il mandato di deputato gli fu confermato dagli elettori del II arrondissement di Parigi il 10 maggio 1822[5]. La stagione si chiuse con un ritiro in Canada, un altro nel Gran Premio degli USA-Est (per lo scoppio di uno pneumatico mentre era in lotta per il terzo posto),[29] mentre nel Gran Premio del Giappone giunse settimo, cogliendo il suo primo giro veloce. Pays-Bas 1979 XXVI Grote Prijs van Nederland, Guasta prima del via la T4 del sudafricano, Andretti mette Ko Giacomelli De Angelis-Patrese fuori pista, G.P. [57] Il francese era, ovviamente, anche al comando della classifica dei piloti, con 18 punti, 8 di vantaggio su Carlos Reutemann. Questa pagina è stata modificata per l'ultima volta il 6 apr 2021 alle 17:59. Per tentare di raddrizzare i suoi affari dovette vendere al re, per dieci milioni, la foresta di Breteuil, uno dei gioielli del suo patrimonio; ciononostante[31] quando lasciò il governo fu quasi completamente rovinato, e i suoi avversari politici gli appiopparono il nomignolo di «Jacques La Faillite», accostando la sua incapacità di gestire la propria fortuna a quella di condurre il Paese. Alle elezioni del 25 febbraio 1824 mancò la riconferma di stretta misura[6], ma entrò alla Camera il 29 marzo 1827, eletto nel III arrondissement dei Bassei Pirenei (Bayonne)[7]. Fino al 2002 collaborò con Pierre Van Vliet, che fu rimpiazzato, dal 2003, da Christophe Malbranque. Il governo era alle prese con una agitazione permanente ed una situazione parigina vicino all'insurrezione aperta, e non faceva quasi nulla per tentare di ristabilire l'ordine[17]. Indignato, Laffitte chiese spiegazioni a Sébastiani, che dovette ammettere di aver agito su ordine del re. Nel 1975 si aggiudicò il Campionato europeo di Formula 2. Sotto la Prima Restaurazione, sottoscrisse di tasca propria una somma considerevole per coprire le spese delle riparazioni di guerra imposte dagli Alleati, e, mentre Napoleone sbarcava all'Elba, procurò ingenti fondi a Luigi XVIII. Senza mostrarsi apertamente ostile al ramo principale dei Borbone, Laffitte fu uno dei primi a considerare la salita al trono, in caso di necessità, del duca d'Orléans. All'ultimo giro il francese, a causa della mancanza di benzina, si dovette ritirare, venendo classificato quinto.[40]. La scelta fu positiva, tanto che Laffite scalò fino al secondo posto. L'anno successivo, con la Maublanc Racing Services, su March-BMW, disputò ancora due gare. [97], Grazie a questa serie di bei risultati Laffite scalò terzo nella classifica piloti, staccato di 11 punti da Carlos Reutemann, leader della stessa, a quattro gare dal termine del campionato. Laffite si trovò, negli ultimi giri, a lottare col ferrarista Carlos Reutemann per il terzo posto ma, al momento dell'attacco, all'ultimo giro, Laffite toccò la vettura dell'argentino, non potendo così concludere la gara, anche se fu, comunque, classificato quinto. L'annata si aprì con ben quattro ritiri consecutivi, nelle prime quattro gare. Jacques Laffite (Parigi, 21 novembre 1943) è un ex pilota automobilistico francese. In Germania la gara si aprì con un contatto col compagno di scuderia, De Cesaris, che costrinse l'italiano al ritiro. Find the perfect Famille Déjeuner stock photos and editorial news pictures from Getty Images. A mezzogiorno fu tra i deputati che si riunirono presso Pierre-François Audry de Puyraveau, e, coi generali Mouton e Gérard e i deputati Mauguin e Perier, si recò al palazzo delle Tuileries per chiedere al maresciallo Marmont[12] di fermare lo spargimento di sangue. [126] Un altro sesto posto venne colto alla quarta gara della stagione, il Gran Premio di Monaco, caratterizzato dalla pioggia. [99], Sotto la pioggia, nel Gran Premio del Canada, Laffite vinse il suo sesto, e ultimo, gran premio iridato. [111] Anche nella terza gara del campionato, il Gran Premio di Francia, Laffite giunse a punti, sesto, dopo essere partito nelle retrovie. Sedendo nei banchi della sinistra, si oppose a tutti i governi che si succedettero al potere. [81] La fortuna girò nel successivo Gran Premio di Germania il francese colse la sua quarta vittoria in un gran premio valido per il mondiale di Formula 1; trovatosi secondo, alle spalle del solito Alan Jones, si ritrovò al comando, sfruttando, questa volta, un problema allo pneumatico dell'australiano. Archiviata l'esperienza nella massima serie si è dedicato al rally, e ha svolto il ruolo di commentatore della Formula 1, per la rete televisiva francese TF1. [19][20], Dopo i primi gran premi, senza punti, (in Brasile Laffite fu anche vittima di un incidente in prova, mentre in Sudafrica conquistò la quarta fila in prova, ma fu penalizzato da un incidente in partenza) nel Gran Premio di Long Beach colse il quarto posto, ottenendo i primi punti iridati per la Ligier. Nel 1830 Laffite finanziò inoltre il giornale Le National e fondò la loggia massonica "Les trois jours" dell'Oriente di Parigi, di cui fu il "venerabile". [127] In Canada un altro buon settimo posto venne perso in quanto il pilota subì una penalizzazione di un minuto di partenza anticipata, che lo fece scalare ottavo.[128]. Appassionato di golf, è azionista del Golf di Digione-Borgogna. Durante tale riunione fu decisa la creazione di una commissione municipale provvisoria; Laffitte rifiutò di farne parte, puntando ad un ruolo a livello nazionale. [153], Il record di presenze e l'incidente di Brands Hatch, Risultati completi alla 24 Ore di Le Mans, Statistiche del Campionato mondiale di Formula 1, Risultati completi nella gare di Formula 1 non valide come prove del campionato, Motorsport competition results: 1976 F1 World Championship in Japan, Archive: 1976 F1 World Championship in Japan. Così, quando il duca de Richelieu creò una commissione parlamentare per affrontare il deficit, Luigi XVIII volle che Laffitte ne facesse parte: questi si pronunciò allora contro il sistema del prestito forzoso, contro le cedole ipotecarie, e respinse, in generale, tutto il sistema del prelievo obbligatorio che minava la fiducia popolare. Poco dopo una foratura costrinse ai box Ayrton Senna, leader della gara: questo permise a Laffite di diventare secondo, alle spalle del compagno di scuderia, Arnoux. Nel 1985 il francese, ormai ultraquarantenne, tornò in Ligier. Rendezvous With Jacques Laffite At Home In London. La politica lo aveva costretto a spese importanti, inoltre la sua banca aveva concesso prestiti a industrie e società immobiliari che, fallite, non erano state in grado di rimborsare. Laffite fece suo anche il giro veloce della gara. [61], Anche nel successivo gran premio, quello del Belgio, Laffite ottenne ancora la pole position, battendo Villeneuve che aveva colto il miglior rilievo cronometrico al venerdì, e venendo accompagnato, in prima fila, ancora dal compagno di scuderia Depailler. Nel 1833 procedette a parcellizzare il grande parco del castello di Maisons-Laffitte sul modello della lottizzazione inglese. Il transalpino partì ottavo, si trovò subito in zona punti, passando, verso metà gara, sia Patrick Depailler che James Hunt, portandosi alle spalle del leader della gara, Mario Andretti. Scegli tra immagini premium su Jacques Lafitte della migliore qualità. La prospettiva non dispiaceva a Luigi Filippo, che vedeva con inquietudine i due figli di Luigi Bonaparte (Napoleone Luigi e Luigi Napoleone, futuro Napoleone III) combattere nei ranghi degli insorti italiani. Il canadese della Ferrari riuscì a tenere alle sue spalle Laffite, e altri tre piloti accodatisi al francese, che ottenne, comunque, il terzo podio di fila. He scored a couple of podium finishers in that first year, and in 1977 scored his breakthrough win in the Swedish Grand Prix. Nel 1836, terminata la liquidazione, riuscì a creare una nuova banca d'affari con capitale di venti milioni, grazie al sistema dell'accomandita: la "Caisse générale du commerce et de l'industrie J. Laffitte et Cie". [90], La stagione iniziò a divenire più fruttuosa dal Gran Premio del Belgio. In Sudafrica, dove la Scuderia Ferrari introdusse quelle che sarà la vettura vincente, la 312 T4, Laffite si ritirò, dopo essere partito male al secondo via, in una gara interrotta per pioggia dopo 2 giri. Ha due figlie: Camille (sposatasi con Karim Laghouag, cavaliere francese, oro olimpico ai Giochi di Rio) e Margot, giornalista sportiva per Canal+, sposata e poi divorziata con l'attore francese Arnaud Tsamere. Nelle gare successive l'utilizzo della nuova JS19 fu più continuo, anche se nel Gran Premio d'Olanda, dopo il suo impiego in prova, il francese optò per usare la vecchia JS17 in gara. Dichiarò: «Domando perdono a Dio e agli uomini di aver preso parte alla Rivoluzione di Luglio».
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